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關于張家港福中水道的航法及航路規定
來源:   發表時間:2016-05-18 16:08:46   作者:長昌海運

 

      張家港轄區的福中水道經改槽整治,已經于2月24日順利開通。多年來一直制約大型海輪進江的關鍵水道,經過疏浚和改造后變成了坦途和捷徑。

      原來大型海輪進江上行,只能通過狹窄擁堵的福南水道,由于航道彎曲復雜,致使大多數海輪船長及駕駛員視其為危途而不想或不能獨自操控,一般都會申請引水引航,既耽誤船舶營運周期又會給公司帶來額外的引航費用,還會受天氣及各種因素的影響,對船舶的安全航行帶來很大影響。福南水道狹窄難行南岸碼頭密布,北岸全是淺水灘涂,而且水道內隨時都有船舶靠離泊作業,大型船舶航經此水道時,都要排隊等候,單向通航,航道狹窄還得控速航行,而且都要連續大角度轉向,尤其是航經福南水道下口時,還得等讓福中水道下水的小型黃沙船及拖駁船隊,每次劃江進口都是對船長及駕駛員的一次考驗,而且航出福南水道上口時,還要從59號浮滑江到北岸,此處上下水船舶密集,既有進出福中水道的,還有進出福北水道的都是交叉相遇的局面,稍有不慎就會形成緊迫局面,極易發生擦碰事故,每次航經此處時,都要擇機通過,使人高度緊張。

      福北水道下水也是如此,空船下水通過福北水道時,下水的重載江船都會沿著下水主航道行駛,而且都比較靠中,根本不管你下水海輪是否能夠通過,如果你追越時,操作稍有不慎或控速不及時,輕則造成反航道追越被交管抓違章,重則由于與江船距離太近會形成船吸或浪損事故,還要隨時注意隨意劃江的小船。而且控速航行時,大型海輪的舵效會明顯降低,受流壓影響嚴重,極易造成壓浮標事故。所以江蘇段福南、福北水道是除鎮江尹公洲水道外最難航行的水道,稍有不慎,極易造成事故。

      現在福中深水航道的開通,極大方便了大型海輪重載上行的操作,既縮短了航程又節省了時間,我輪兩次航經該水道發現確實在操作上比走福南福北水道要容易一些,但是水道還是比較狹窄,下水的船舶較多,尤其是滿載的江船,在單向控制段,要及時發布動態,聽從交管指揮。遵守等讓原則。謹慎駕駛。

      下面介紹一下福中水道的相關情況:

      福中水道現在設有9座燈浮,分別為F1#黒浮對應南岸的45#左右通航浮,F2#紅浮和F2#黑浮,左右對稱布置,F2#-1黒浮為北側單浮,F3#紅浮和F3#黑浮左右對稱,F4#紅浮和F4#黒浮左右對稱,F5#紅浮和FB12#-1左右通航浮左右對稱并入福北航道。航程比走福南或福北縮短了一半左右。原來福中水道的錨地已經撤銷。

      福姜沙中水道船舶航路規定

      福姜沙中水道供受福姜沙北水道水深限制的船舶通過使用,同時綜合現階段航道情況,可供下行船舶通過使用。 受福姜沙北水道水深限制的船舶,向張家港VTS報告后,可選擇福姜沙中水道或福姜沙南水道航行。

      (一)水域范圍:上界為FB#12-1左右通航浮與F#5紅浮聯線;下界為長江#45左右通航浮與F#1黑浮聯線。

      (二)航道尺度:深水航道維護水深為理論最低潮面下9.0米,航寬260米。深水航道右側設下行推薦航路,寬度150米、水深5米,供小型船舶下行使用。

      (三)航行原則:按各自靠右航行原則實行分道通航。

      (四)單向控制:F#2-1 黑浮至長江#45 左右通航浮與F#1 黑浮聯線之間水域實施單向航行控制。

      1.受控對象:10000載重噸及以上船舶。

      2.受控航段:F#2-1 黑浮至長江#45 左右通航浮與F#1 黑浮聯線之間水域。

      3.等讓水域:上行船舶在長江#43 黑浮與長江#43 紅浮聯線以下航段;下行船舶FB#13黑浮與FB#13紅浮聯線以上航段。

      4.等讓原則:逆流船舶等讓順流船舶,擬進入的船舶等讓正在通過該水域的船舶。 

與原本航經福南水道通行的計劃時間相比,該段航程縮短近一半,加上等待時間縮短、航速上限提高等多重因素影響,新航路為船舶節省近三分之二的時間。 通過兩次航行福中水道,現總結出來以供兄弟船舶參考,由于水平有限,不詳之處望批評指正。

      附:航道走向參考圖:

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